月曜日が始マンデー！
スカッとした青空が広がっています。
素晴らしい一週間のスタートですね。
気持ちいいです。
こちら、下取り入庫の21前期セルシオ。
低走行のＣ仕様Ｆパッケージ、
「全部付き」です。
履いていたタイヤが劣化していましたが、
同じサイズの良品中古を在庫していたので
交換しておきましたよ。
ヨコハマのアドバンdBです。
これで安心してお乗りいただけるかと。
ネット掲載まで今しばらくお待ちください。
それでは、今日も１日、
張りきっていきましょう！
カテゴリ：点検・整備・修理
あ、今日も祝日なんですね。
秋分の日。
月曜日に続き、今週二日目の祝日ですね。
こちら、常連のお客様、
Ｓ様のグランドハイエースです。
「ブレーキランプが点きっぱなしになった！」
それは、えらいことですね。
放っておいたらバッテリーが上がっちゃう。
原因はココですね。
ドコやねん！って話ですが、
ブレーキペダルの上の方、根元です。
→部分がスイッチになっています。
ブレーキペダルを離すと、
ペダルの根元が白い部分を押して
「今はブレーキを踏んでませんよ～」と
伝える仕組みなんですが、
ちょうど→の先の部分の部品が
割れて無くなってしまっています。
プラスチックの部品なんですけどね。
嵩が変わってしまったため、ペダルを離しても
白い部分を押し上げることができず、
「ブレーキを踏んでませんよ～」と
伝えることができなくなってしまい、
ずっとブレーキランプが点いてしまうわけです。
とりあえず応急処置として、
スイッチの上のネジ部分を調整し、
この状態でも白い部分を押せるようにしました。
部品(定価100円)を発注しましたので
またお時間のある時にお立ち寄りくださいませ。
それでは、今日も１日、
張りきっていきましょう！
在庫車のUCF30後期セルシオ eR仕様
2021.9.20 点検・整備・修理
はい、こちらは在庫車の
30後期セルシオ、eR仕様です。
昨晩、仮にＡ様としますが、
こちらのセルシオの現車確認の
ご予約のお電話をいただきまして、
本日の14時のお約束で
ご来店いただけることに。
関東にお住まいというＡ様、
「友達と４人で行きます！」とのこと。
コロナ禍ですので「密」は避けたいところ。
できればご友人のご来店はご遠慮願いたい、
その旨をお伝えしたところ、
ご友人はどこかで待っていてもらいます、と
店にはＡ様お一人でお越しいただくことに。
ご協力ありがとうございます。
「朝８時にはこちらを出ます」
「では京都に入られたあたりで
一度お電話をいただけますでしょうか」
ということでお待ちしていたのですが、
お昼を過ぎても一向に電話がありません。
ようやく13時45分に電話をいただきましたが、
「一緒に行く予定だった友達が
夜勤明けでｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ…。
そっちに行く日を〇〇日に
延期してていいですか？」
という内容でした。
えっとですね。
本日14時にご来店いただくということで
セルシオをストックヤードに取りに行って、
しっかりと洗車を済ませて、
お見積書も作って待っていたわけですよ。
午前中の作業を終えてからだったので
お昼ご飯も食べずに。
ご友人が夜勤なのはおそらく
もともとわかっていた事でしょうし、
そもそも「Ａ様と弊社」の約束であって
「Ａ様のお友達は関係ない」んですよ。
そのお友達の事情でお約束を
簡単に反故にしないでいただきたい。
百歩譲って、もし当日に来られないなら、
約束時間の15分前に連絡するというのは
遅すぎでしょう！
もっと早い段階でわかっていたことでしょうに。
2021年の９月20日という日は、
Ａ様にも私にも、この一生で
たった一度しか訪れないんですよ。
「時は金なり」なんて言いますが、
超がつくほどの大金持ちの
Amazonのジェフ・ベゾフ氏でも、
テスラのイーロン・マスク氏でも、
一般庶民の私でも、
同じように時間は流れるわけで
たとえ何兆円、お金をいくら積もうが
永遠に戻ってくることは無いんですよ。
大げさな、と思われるかもしれませんが
「相手の時間を尊重する」ということは
私はとても大切なことだと思います。
来られないのは仕方ないですよ、
色々な事情があって来られないなら
それは仕方ないんですけど、それなら
もっと早い段階で連絡をいただければ、
私はこのセルシオの準備をする
１時間半弱の時間を無駄にせずに済んだんですよ。
もっと有意義に使うことができたんですよ。
Ａ様には申し訳ないですが、
次のご来店はお断りしました。
煩いようですが、
私は相手の時間を尊重できない方とは
よいお取引きをできないと考えていますので…。
偉そうにスミマセン。
せっかくなので作業完了報告。
入庫時より不調だったセルシオの持病、
ステアリングのチルト＆テレスコピックの
モーターの交換が完了しました。
これだけで７万円相当の修理ですが、
ここが調子悪いのは許せませんので
しっかりと直してから販売します。
他店様の在庫車を見に行かれた
お客様から伺った話では、
ここが壊れていても放置して
そのまま販売されているショップが
けっこうあるようですね。
中古車ですので全部が全部、
完全な状態にするのは難しいですが
ここが動かないのは悲しいので
弊社では直してから販売しています。
それから、ラジエータのアッパータンクから
微量ですが冷却水の漏れが
確認されましたので、
ここも改善していきます。
わかりにくいですが、
カシメてある部分から冷却水が滲んでいます。
ラジエータは既に発注済みですが、
連休の関係で入荷が遅れています。
届き次第、交換したいと思います。
明日は定休日でーす！
月曜日が始マンデー！
とはいえ、今日は祝日。
３連休の最終日ですね。
弊社は連休ファッキ●ーで
営業しておりますよ！
今は曇り空ですが、
日中は良い天気になる予報です。
気温もかなり上がるそうで、
京都の予想最高気温は31℃！
熱中症対策をお願いしますね。
これは、昨晩の写真です。
ご近所のエムジャパンさんで、
先日仕入れたKA9後期レジェンドの
タイヤ交換をしてもらっているところです。
入庫時に履いていたヨコハマタイヤが
溝はあるものの劣化していたので
交換してからの販売となります。
こういう時って悩むんですよね。
ビシッとレグノGR-XⅡとか履かせたいですが
原価が上がる＝売価も上がる、ですので。
安物の海外メーカーもあるものの、
安心の国産ブランド・ファルケン。
メイド・イン・ジャパンの
ZIEXをチョイスしました。
もちろん、４本とも新品交換です。
やっぱ、サラはええね！
これで安心してお乗りいただけます。
ネット掲載をお楽しみに！
それでは、今日も１日、
張りきっていきましょう！
今日もいいお天気でーす！
朝からけっこう気温が高め。
熱中症には本当に気を付けてくださいね。
昨日から再開したチャリ活。
昨日は久々だったので
慣らしで９kmほどしか
走らなかったんですが、
今日からいつも通りの15km。
朝から良い汗をかきました。
話は変わりまして、
在庫車の20後期セルシオ！
エンジン始動中に僅かな唸り音に気付き、
極小さな音だったんですけど、
他の20後期セルシオは
こんな音してないよね、と思い
調べてみたところ、
どうやらダイナモ本体からの音のようです。
というわけで、リビルト品に交換。
(エムジャパンさんに依頼しました。)
左がリビルト、右が古い方。
(見たまんまですけどね)
交換後は、音はバッチリ消えています。
これで安心ですね。
本来ならば、今回かかった費用を
車体価格に上乗せしたいところですが、
とりあえずは据え置きでいきます。
走行距離69,300km、
まだまだこれからのＢユーロです。
よろしくお願いします！
それでは、今日も１日、
張りきっていきましょう！
大阪府のＩ様の31後期セルシオです。
色々とカスタムをご用命いただきました。
今回は部品は基本的にお持込みです。
まずはエアサスコントローラー。
定番のデータシステムのASC680。
コンピュータにアクセスするため
グローブボックス周りをバラします。
グローブボックス内に配線を通し、
本体を取り付けて動作確認。
ボックス内の壁面に貼り付ける方もいますが
私はあえてフリーにしておく派です。
運転席から操作する時に
サスコン本体を持つことができるので
操作しやすいと思います。
それからアルミホイールも交換。
事前に弊社に送ってくださっていた
20インチでございます。
粗めのメッシュデザインです。
ホイールナットもＩ様のチョイス。
ステアリングも純正のコンビハンに
少しウッドのヒビ割れがあったので
社外品のコンビハンに交換です。
それからマフラーも交換。
純正バンパーの切り欠きに対応した、
小ぶりな出口のものです。
エンジンオイルの交換もご用命いただきました。
街乗りから高速道路まで
これがベストだろうと名高い
ワコーズの4CT-Sを入れました。
これですべての作業が完了です。
全体の仕上がりはこんな感じ。
シンプルでいいですね！
Ｉ様、ご用命ありがとうございました！
先ほど見た朝のニュースでは、
京都府南部の本日の予想最高気温は
38℃となっていました。
今日もクソ暑いです、
熱中症対策をお忘れなく！
こちら、ご近所Ｔ様のインサイト。
エンジンオイル交換のため
寄ってくださいました。
アンダーカバーを外しまして、
オイルを抜いていきます。
皆さん、どれくらいの頻度で
エンジンオイル交換されてるんでしょうね。
私は基本的に3,000km毎、
オイルエレメントは
オイル交換２回に１回の割合で
交換するようにしています。
最近は１万km毎でいいですよ、とか
１年に１回でいいですよ、なんて
言われることもあるようですが、
私が免許を取った頃は
3,000kmに１回、もしくは
３ヶ月毎に交換しなさいよと
教わったもんでした。
純正オイルの粘度が0W-20のインサイト。
今回はワコーズのPROSTAGE-Sの
0W-30を使うことにしました。
Ｔ様、ありがとうございました！
それでは、今日も１日、
張りきっていきましょう！
こちら、継続車検でお預かりの、
滋賀県Ｏ様のクラウンエステート。
なんと、後期ロイヤルサルーン顔です。
(エステート後期はアスリートのみ)
弊社にてお買い上げいただいたお車です。
ご依頼のエンジンオイル交換。
ワコーズのアンチエイジングを使用。
いつも良くしてくださるＯ様に、
たまにはお返ししないといけませんので、
こちらはサービスでさせていただきます。
実は、お車を持ち込んでくださった際も
差入れをくださったんです。
しかも、私の大好きなアンパン！
これ、めっちゃ美味しかったです。
いつも本当にありがとうございます！
球切れランプが点灯していました。
ハイマウントストップランプの電球が
切れていましたので交換。
これもサービスにしちゃいましょう。
ちなみに、ブレーキ球のチェックは
こんな感じで鏡を置いて見ています。
他に従業員がいれば
二人で確認すれば早いのですが
私ひとりしかいないもんで、
こんな風にしていますよ。
下回りのブーツ類は問題なし！
その他、サービスでできる範囲は
点検させていただきました。
車好きのＯ様、タイヤにも
しっかりと拘りをお持ちですね。
レグノの現行モデル、GR-XⅡ。
200系後期クラウンアスリートの
純正アルミなので18インチですが、
このサイズのレグノは
高かったでしょうねー。
さすがです！
車検も既に合格していますよ。
もちろん、一発合格です。
Ｏ様、いつもありがとうございます！
月曜日が始マンデー！
新しい一週間が始まりました！
そろそろ梅雨も明けそうです。
楽しい夏がやってきますよ！
今朝もチャリ活してきたんですけど、
桂川の堤防沿いから見える
某コインパーキングで
スケボーの練習をしている青年が
何人か見えたんですけど、
そこに見覚えのある車が。
弊社お客様のＳさんでした。
そこを通過したのは６時くらいかな？
朝早くから熱心に練習されていました。
話は変わりまして、
昨日、神戸から森田くんが
ランドクルーザーシグナスの
オイル交換に来てくれました。
遠くからいつもありがとう。
「前のオイル交換から
5,500kmも走ってしもたわ～」
シグナスを溺愛する森田くん。
やっとオイル交換できましたね。
エレメントも交換して完了です。
オイル交換後、
自前の工具で何やら
作業を始める森田くん。
先日、うちで注文した
純正フロントグリルに交換です。
後期用の新品！
男前です。
ヘッドライトやフォグランプなんかも
後期のものに変わっていますので、
これでフロント周りは完全に
後期になったのかな？
(森田くん号は中期モデル)
コーナーランプはUS後期用、
これも拘りの純正品ですよ。
ビフォー・アフター。
もともと前後ともに
ゴールドエンブレムだったのが、
今回の交換でフロントエンブレムが
シルバーになってしまったので、
ここもゴールドに交換するか、
逆にリアをシルバーにして統一するか、
奥ちゃんと要相談ですね～。
私、個人的には前後シルバーが
爽やかでいいんじゃないかって思います。
後期のメッキの多いグリルにも
よく合うと思いますし。
でも、黒ボディ×ゴールドエンブレムも
「良い意味で」イヤらしくって
それはそれでアリですよね。
夫婦でカスタムを楽しめるって、
本当幸せなことですね。
懐が深い奥さんに、感謝感謝ですね。
それでは、今日も１日、
張りきっていきましょう！
UCF31セルシオ ステアリングコラム周りリフレッシュ
2021.6.28 点検・整備・修理
こちら、弊社在庫車のセルシオです。
UCF31前期型、最上級グレードの
Ｃ仕様Ｆパッケージインテリアセレクション。
10.3万kmという走行距離の割に
きれいなので仕入れてきたのですが、
入庫時より気になっていた、
段差などを乗り越えるときに
ハンドルに伝わってくる小さなガタ。
年式や走行距離相応と言えばそれまで、
そんな程度のものだったのですが、
気になっていたので
ディーラーにて診断してもらうことに。
私、以前のブログで
ロアアームのボールジョイントかな、と
言っていたと思うのですが、
これが予想が外れてですね、
ステアリングの奥にあるシャフトや
ベアリングからガタが出ていたみたい。
しっかり診断してもらえてよかったです。
ステアリングインターミディエイトシャフト、
コラムASSYでの交換となりました。
上のイラストの右側の
四角で囲った部分、すべて交換しました。
四角く囲った部分の中の、
丸で囲った２つのパーツ、
これがよく登場する、ステアリングの
チルトとテレスコピックのモーターです。
よく壊れるやつね。
これも２つとも新品に交換済み。
この両モーターの交換だけで、
だいたい７万円くらいの作業ですが、
今回これだけの部品を交換しましたので
総額15万円オーバーの作業となってしまいました。
高いよ、高い！
自分の車ならともかく、
在庫車はできるだけ原価を抑えたい、
経営者としてはそれが本音ですが、
「自分で乗るとしたら」
絶対に直して乗るやろな、と思い、
交換に踏み切りました。
足回り、ハンドル周りがダレてるのは
我慢できませんしね。
ちょうど赤丸で囲った部分を
総交換した形となります。
気になっていたガタも消え、
シャキッとしました。
古いから、多走行だから、
少々のことは仕方がない、
それではいけませんね。
古い車だからこそ、
ビシッと仕上げて走る。
もちろん、経費のかかることなので
気になるところ100％は
手を加えることはできないこともありますが
最低限、これだけは気になる、
そういうところはなるべく改善してから
販売するように心掛けています。
で、大変申し訳ないのですが
思いのほか費用が嵩んでしまったので
10万円、車体価格を上げさせていただきました。
すんません。
でも、これで気持ちよく
乗っていただけると思います。
明日は定休日でーす！
