今朝のブログでお伝えしていました、
買取り入庫のボクスターを紹介します！

●平成16年式 最終型
●ボクスター 2.7
●５速マニュアルミッション
●左ハンドル
●２オーナー車
●実走行86,000km
●修復歴無し
●ディスチャージヘッドライト
●キーレス
●ETC
●車高調
●NARDI ステアリング
●RECARO フルバケットシート

「968」の後継モデルとして
1996年に登場したのが、
こちらの986ボクスターです。
(呼称が似ててややこしいね)
968の直列４気筒・FRレイアウトから
水平対向６気筒・ミッドシップへと進化しました。
このエンジンはボクスターという
ネーミングの由来にもなってまして、
水平対向(Boxer)+オープンカー(Speedster)で
ボクスター(BOXSTER)というわけですね。

発売当初は2.5Lのベースグレードのみですが、
1999年に3.2LのボクスターＳが追加され、
同時にベースグレードは2.7Lになりました。
そして2002年９月のマイナーチェンジ。
今回入庫のボクスターは986最終型となります。
「最終型」って響き、いいでしょ。
ちなみに最終型となる2003年モデルからは
新型バリオカムの採用でエンジン最大出力が
220馬力から228馬力へとアップしましたよ。

後期型ですので、クリアタイプのヘッドライト。
洗練された感がありますが、
前期型のオレンジウィンカータイプも
味が合ってアリだと思います。
ここは好みですね。
黄ばみや曇りのない、
きれいなヘッドライトレンズです。

テールランプもウィンカー部がクリアに。
ちょっとだけスモーク調な感じですね。

きれいな幌です。
ビニール製だったリアスクリーンは、
後期から熱線入りのガラスになりました。
これは大きいな違いですよ。
ビニール製のスクリーンは大半が
劣化で濁ってリアの視認性がゼロになります。

電動オープンです。
今の季節は花粉との戦いになりますが、
花粉症でない方は爽快な
オープンエアーをお楽しみいただけます。
ドイツ車らしいシルバーのボディは
目立った傷や凹みは無く、きれいです。

ところでですね、
ポルシェのフラッグシップと言えば、
やはり「911」かと思います。
上の写真は996前期型911ですが、
968ボクスターと似ていると思いませんか？

それもそのはず、
実は968ボクスターのフロント周りは
996型911と共通部品が多いんです。
ヘッドライト、フェンダー、ボンネット、
たしか足回りもだったかな？
これには切実な事情がございまして、
当時、販売不振にあえいでいたポルシェですが、
2002年にカイエンが発表されるまでの６年間、
ポルシェは911とこの968ボクスターの
２モデルのみのラインナップだったんです。
ポルシェ社にとってはボクスターという車種は
復活の命運を託されたニューモデルだったわけですね。

まだクリーニングをしていないですが、
室内もきれいな状態が保たれています。

RECARO製のフルバケットシート２脚。
ホールド性は抜群です。
スパルタンな雰囲気になって、いいですね。
シートレールも安物の社外品ではなく
ちゃんとRECARO製なところが
コダワリを感じますね。

ステアリングはNARDI。
バックスキンタイプですね。
968の雰囲気によく似合っています。
MOMOと人気を二分しますが、
NARDI派の私には嬉しいポイントです。
私のシビックもアルトワークスも
もちろんNARDIです。

この車のセールスポイントの一つ、
５速マニュアルミッション。
5MT車は左ハンドルしか設定がございません。
後期型からドリンクホルダーと
助手席エアバッグ下の収納が追加されています。

シンプルな３眼メーター。
最近の凝った派手なメーターではなく、
実用的な感じがいいですね。
古いポルシェのコックピットって、
「男の仕事場」って感じがしますよね。

こちらもシンプルなエアコン＆オーディオ。
エアコンはちゃんと効いていますよ。

昨日、高速道路を含めて
60kmくらいの道程を
自走で帰ってきたんですけど、
2.7Lといえど、侮れません。
大排気量＆過給機付きモデルのような
ドカーンって感じはありませんが、
996型911より100kg以上軽いこともあり、
十分な速さを感じます。
左ハンドル＆MTの組合せにも
すぐに慣れることができました。
まさに「運転していて楽しい」車です。

ポルシェというブランドではありますが、
もう20年も前の車ですので
「ポルシェだゾ～」って
偉そうにできる車ではありません。
最高出力228馬力というのも
今のちょっとした車なら
とうに超えてしまっている数値です。
この968はそういうことを
気にする車ではないですね。
純粋に運転を楽しむ(楽しめる)車、
まさにそんな感じがします。
ポイントさえ抑えておけば、
意外とトラブルが少なそうなのも魅力です。
(最終型ですので、さらにイイですね。)

こちらのボクスターですが、現在、
①業者オークションに出品する
②現状でお値打ち価格で店頭販売
③整備して車検取って仕上げて店頭販売
の３パターンで悩んでおります。
①は私は何もすることがありません、
手間がかからない分、
どうしても販売価格は一番安いです。
②は自分でやるよ！って方にはピッタリ。
店頭相場よりお安くお譲りいたします。
③は安心でしょうけど、
私がある程度納得するまで手を入れるので、
販売価格は当然ながら高くなります。
また、③の場合は私が自分で
乗り出す可能性もございます。
どれにしようかな。
今ならご希望に応じたプランで
お譲りすることが可能です。
ご商談、お待ちしています。

明日は火曜日ですので、
定休日でーす。

寒い！
今朝の最低気温はマイナス１℃。
そりゃ寒いわけです。
日中は14℃まで気温が上がりそうなので
過ごしやすい一日になりそうです。
ただ、花粉予報は「多い」ですので
マスクなど花粉対策は万全にお願いします。

さて、今日で東日本大震災発生から
13年になりました。
原発事故による帰宅困難区域が
約310平方km残っており、
現在も３万人近くの避難者の方が
自宅に戻れずにおられるそうです。

ちなみに今日、ヤフージャパンで
「3.11」と検索をすると、
その度に東北や能登の支援のために
10円が寄付されるそうです。
私も早速、やってみましたよ。

昨日は第四日曜で定休日でした。
お昼くらいから兵庫県川西市へ。
常連のお客様から
お車の買取りのご依頼をいただき、
引取りに伺いました。

986ボクスターを買取りさせていただきました。
詳細はまたブログで紹介します。

ポルシェのオープンカーだよ。
きれいな２オーナー車です。

最終型の左ハンドル、5MT！
お楽しみに。

お土産いただきました。
ワインみたいな瓶は、
葡萄ジュースです。
深い味わいで、めちゃくちゃ美味しいです。
ご用命くださいましたＹ様、
ありがとうございました！

それでは、今日も１日、
張りきっていきましょう！

今日は朝からオークションに行ってました。
例によってここの会場は
敷地内の写真撮影、ネット掲載は禁止ですので
屋上から撮った海の景色をお楽しみください。

今日はですね、軽自動車を１台、
仕入れてきました。

●平成13年式 ライフ
●最上級グレード Ｌ
●まさかの5MT車
●実走行41,100km
●修復歴無し
●電格ミラー
●キーレス
●純正アルミ

ちょこちょこ手直し必要ですが、
モデューロのエアロとか付けて
仕上げていきたいと思います。
楽しみだぜ。

そしてこちらは先日仕入れた、
J32ティアナのダッシュボードです。

走行距離わずか2,000kmの個体ですが、
容赦なくダッシュボードが割れています。

酷いもんでしょ。

これではイケてませんので、
ダッシュボードを新品に交換します。

不幸中の幸いで、割れているのは
手前のベージュの部分のみで
奥のブラウンの部分は無事でした。
ベージュ部分だけで部品が出るそうなので
そこを交換してから販売を開始します。
もうしばらくお待ちを！

明日は第二日曜日ですので、
定休日でございます。

車全体の写真を撮り忘れましたが…
こちらＵ様のＣクラスセダン(W204前期)。
常時ではないのですが、
メーターに「左リアウィンカー」の
警告表示が出るとのことでお預かりしました。
入庫時、Ｕ様と一緒に確認しましたが、
症状は出ませんでした。
預かりしているときも
警告表示が出なかったんですが、
数日してようやく警告が出ました。

警告が出ている左後のウィンカーを見ると、
ご覧のようにウィンカーが光っていません。
２段あるテールランプの真ん中が
ウィンカー部分なんですが、
本来ならここがLEDになっていて
明るく光るはずなんです。

代わりに上段のテールランプが
明るく点滅しています。
調べたところ、これはウィンカー異常時に
安全のため代わりに光るように
回路設計されているようです。

多分、中の基盤やろな─と思いながら、
とりあえずバラシてみます。
W204では比較的ポピュラーな故障のようで
症状からすると基盤の不良で
間違いないと思ったのですが、
もし違ったり、簡単な修理で直るなら
わざわざ交換することはありませんからね。

原因をじっくり見ていると、
矢印の部分の端子が錆びていることに気付きました。

こいつに挿しこまれる部分なんですが、
オス側・メス側ともにできるだけ磨き、
錆を取って組んでみると…
ダメですね。
残念。

ユニットごと交換です。
中古があればよかったんですが、
部品商にもヤフオクにも出てませんでした。
新品は５万円弱しますが、仕方ありません。
交換後、問題なく点滅し、
当然ですが警告表示も出なくなりました。
Ｕ様、ご用命ありがとうございました！

そして在庫車のタント(L350S)。
新規登録に行ってました。

バッチリ一発合格！
令和８年３月７日まで車検がつきました。

それから新規入庫のライフです。
これ、ブログで紹介しましたっけ？
してない？
簡単に紹介しときましょう。
JB7後期型、ディーバターボです。
走行距離は８万km台、修復歴無し。

カッコいいよね、後期型ディーバ。
個人的にめっちゃ好きです。
年式や走行距離を考えると
かなり十分に部類に入ると思います。

ヘッドランプレンズに曇りがあったので
塗装屋さんで磨き＆クリア再塗装してもらいました。
だいぶ印象が良くなりましたよ。
後期になりシュッとした顔つきになったJB7ライフ。
フォグランプはターボなので標準装備です。

テールランプユニットの
ウィンカーとバックランプ部分が
丸っこくなってるのが後期型。
さらにディーバなのでスモーク調になってます。

アルミホイールも付いています。
ディーバ専用の14インチです。

まだクリーニングしてない状態ですが、
内装もけっこうきれいですよ。

いつも言っていることですが、
JB5系ライフのフロントシートは
ソファーみたいにドカッと座れるのが魅力です。

見た目とは裏腹に、
かわいい感じのメーターです。

ディーバターボはステアリングが革巻です。
目立ったスレや破れは無く、
丁寧に扱われてきた様子です。

上級グレードらしくオートエアコンです。
ナビが不調なんだよね。
違うナビに交換するか、
純正オーディオに戻すか、
検討中です。

パワーウィンドウのスイッチが不良ですので
交換してから販売しますね。

タバコ臭、ペット臭有りません。
フロアマットが写っていませんが、
高圧洗浄して干しているからです。
純正マットがちゃんとありますのでご安心を。

例によって車検満タンにして販売します。
お楽しみに！

今日は小さいオークション会場で
個人的に大好きなL150Sムーヴを仕入れました！
正確にはカスタムRSなのでL152Sですね。
簡単に紹介します。

●平成15年式
●実走行82,600km
●修復歴無し
●最上級グレード カスタムRSリミテッド
・４気筒I/Cターボ JBエンジン
・フロントスタビライザー
・大径フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
・専用サスペンション
・15インチアルミホイール
・MOMO革巻ステアリング
●純正アルミホイール
●純正ディスチャージヘッドライト
●純正OP スポルザフルエアロ
●キーレス
●フルオートエアコン

希少なダイハツ純正オプションの
スポルザのフルエアロが巻かれています。
リアスポイラーもスポルザでしょうね。

内装も小綺麗な方だと思います。
タバコ臭、ペット臭ありません。

フロアマットが欠品していますが、
もうすでに手配済みです。

唯一気になるのが、ここ。
元々、天吊りのスピーカーが
付いていたんでしょうね。
それを取り外した跡がございます。
ここは…ちょっとうまいこと考えます。
(天張りが廃番なのよ)

例によって車検満タンにして売り出します。
お楽しみに！

在庫車のセルシオ(UCF21後期)が売約となりました！
実走行39,200kmのＣ仕様、
内外装、機関ともに抜群の一台でした。
京都市内にお住いのＨ様に
現車確認、ご試乗としていただき、
その日にご即決していただきました。
ありがとうございました！

内装保護のための断熱フィルム施工、
腰下のちょっとした塗装に
発表されたばかりのレグノGR-XⅢへの交換など、
ご納車前に作業を承りましたので、
もうしばらくお待ちくださいませ。

そしてそして！
素敵な下取車が入庫しました！
シティ ターボⅡ、通称ブルドッグです。

●昭和59年式 前期型
●実走行79,600km
●修復歴無し
●カロッツェリアCDデッキ
●ETC
●オリジナルキー＆スペアキー

1981年にホンダから発売されたコンパクトカー、
それがシティ(AA型)です。
モトコンポを搭載できる、あの車です。
短いノーズに高い全高、FFレイアウト、
当時としては斬新なスタイリングでした。
トールボーイなんて呼ばれていたそうです。
全長は約3.4mなので、
軽自動車とさほど変わりません。

そして翌1982年に発売されたのが、
こちらのシティターボです。
(写真は本田技研工業様サイトから拝借。)
1,231ccのER型エンジンに
電子制御燃料噴射と超小型ターボを組合せ、
NAのシティ(67ps)に対し、
シティターボは100psとなりました。
ボンネットにエアチャンバーをカバーする
パワーバルジが付くのが特徴です。

そして1983年、シティターボⅡが発売されました。
インタークーラー付きターボとなり、
最高出力は110psとなりました。

ターボⅡの外観上の最大の特徴は、
ダイナミック・フェンダーと呼ばれる
このブリスターフェンダーです。
標準モデルの全幅1,570mmに対し、
ターボⅡは1,625mm。
トレッドはフロント30mm、リア20mm拡大され
コーナリング中の安定性に貢献しています。
アルミホイールはどこのでしょうね？
純正ではないと思うのですが…。
往年のOZ・Racingのような雰囲気で、
よく似合っています。
TURBO Ⅱのロゴ入りのマッドガードとも
相性抜群ですね。

ちなみにハッチバックにブリスターフェンダーは
意外に似合う組合せです。
上の写真は同年代のルノー５ターボ。
(WEB CARTOP様より拝借)
５と書いてサンクと読みます。
ターボⅡと同じく1983年頃のモデルですが、
雰囲気が似てませんか？

このドシッと構えるようなスタイリングが、
通称ブルドッグと呼ばれる所以です。
ブルドッグというニックネームは、
メーカー自身が付けていたんですよ。
よくシティ全般、もしくはターボ全般を
ブルドッグだと思っている方がおられますが、
正しくはターボⅡのみがブルドッグですからね。

ボンネットのパワーバルジはさらに大きく、
エアロスカートと相まって
迫力のあるフロントマスクです。

ヘッドライトは社外品のLEDに換装されています。
もしかしたらライトユニットも
社外品のマルチリフレクターのものに
変わっているかもしれません。

ちなみにターボからターボⅡになり、
バンパーはボディ同色化、
さらにドアミラーになりましたので
洗練されたスタイリングになりました。
イカしています。

まだまだ艶が残ってる、状態の良いボディ。

TURBO Ⅱのデカールも、ほぼ残っています。
前オーナー様、前々オーナー様ともに屋内保管、
状態の良さも頷けます。

下回りもご覧の通り、きれいです。
朽ち果てた個体も多いので、注意が必要です。

内装もかなりきれい！
とても40年前の車とは思えません。
「スポーティ＆モダン」というテーマのインテリア。
シート、インパネ、ドア内張、
コンソール、ステアリング、
トータルでコーディネイトされた室内です。

ターボⅡですので、バケットタイプのシート。
人間工学をもとに、
ロングツーリングでも疲れにくいよう
新構造＆新手法が採用されたそうです。
ご覧の通り、シートもきれいです。
撮影のために外しましたが、
前オーナー様は運転席と助手席に
専用のシートカバーを付けてお乗りになられていました。

TURBOⅡのロゴ入りのフロアマットもきれい！
前オーナー様はこの上から
ホンダ純正のゴムマットを敷いてお乗りでした。

ステアリングも目立ったスレは無く、
きれいな状態です。
ちなみに重ステです。
パワステなんて軟弱なものは付いていません。

独創的なメーターです。
中央にスピードがデジタルで表示され、
そのぐるりがタコメーターとなっています。

昭和の車なのに、エアコン付き。
ちゃんと冷えていますのでご安心を。

ウィンドウはクルクル式。
故障の心配が無くて、いいですね。

カロッツェリアのCDデッキと、
ETCが付いています。

後席の状態も良好です。

メインキー×２、そしてキーホルダー。
たまらんな…。

エンジンルームです。
プラグコードが変わっているくらいで、
基本的にはノーマルです。
直近に、クラッチを新品交換されているそうです。

シティターボ(Ⅰ)の時点で、
90％以上が部品を新設計されていますが、
高出力化されたターボⅡのために
さらに改良が加えられています。
チタニウム添加アルミ合金シリンダーヘッドや
ダイキャスト製マグネシウムヘッドカバーの採用、
エアクリーナーからマフラー出口まで、
吸排気系もすべて新設計。
1,230ccの小排気量ながら、
ホンダ独自の電子燃料噴射装置(PGM-FI)と
インタークーラー付きターボで
最高出力110ps/最大トルク16.3kgmを発生させます。

引取りの帰り道、
自走で帰ってきましたが、
「良い意味で」普通に走ってくれました。
いいね、これ、いいよ！

オークションに出そうと思っていたんですが、
ちょっと自分で乗ってみようかな。
ノーマルキープで乗るのもいいんですが、
車高調入れてちょっとだけ落として、
グワッと反ったTE37履かせて、
ナルディ・クラシックのステアリングに
フロント２脚レカロ入れて、
マフラーはワンオフで作ってもらって…
センター２本出しとかカッコいいと思うんですよ。
妄想が捗ります。

もちろん販売もしますので、
興味のある方はお声掛けください。
しばらくはノーマル状態でいきます。
「ここまで状態の良いシティは
　そうそう見つからないと思います。」
お問合せ、お待ちしております。

明日は定休日でーす！

今日は香川県からＦ様ご一家が
クラウンの引取りに来てくださいました！
寒い中、ありがとうございました。

入庫時点検無しの現状販売でしたが、
ご納車前に油脂類や冷却水、灯火類、
タイヤ空気圧やホイールナット締付確認など、
日常点検程度ですが簡単にチェックしておきました。
Ｆ様、２台目のご購入、ありがとうございました！
気を付けてお帰りくださいませ。

それから先日お伝えしていました、
委託販売のアウディ A6が入庫しています！
恒例の「Ｍ様の委託販売シリーズ」。
W222 S300h ラグジュアリーPKG、
F11 523iツーリング ＭスポーツPKG、
W222 S300h エクスクルーシブ(左H)に続き、
４台目のお車となります。
Ｍ様のお乗りになられるお車は
内外装、機関ともに抜群なものばかり！
弊社も自信を持ってオススメできます。
それでは紹介します。

●平成26年式
●実走行134,900km
●車検 令和６年９月
●修復歴無し
●特別仕様車 S-line plus 《限定100台》
・S-line 専用フロント＆リアバンパー
・S-line 専用サイドシル
・S-line サイドエンブレム
・S-line サスペンション
・S-line エンボス加工入りシート
・パドルシフト付き３スポークステアリング
・マットアルミニウムパネル
・ブラックヘッドライニング
・LEDヘッドライト
・プライバシーガラス
・Audi Sport チタンルック５アームローターデザインアルミホイール(20インチ)
●純正HDDナビ
●バックカメラ
●地デジ
●Bluetooth オーディオ
●黒革シート《バルコナレザー》
●パワーシート
●スマートキー《スペアキー有》
●クリアランスソナー
●BOSEサウンドシステム
●プライバシーガラス
●クルーズコントロール
●パドルシフト
●ドライブレコーダー
●ETC
●直近に天張り張替え済み
●取扱説明書＆新車時保証書
●ディーラー点検記録簿５枚

もともと弊社からご購入いただいたお車です。
実走行、修復歴無しは間違いございません。

「2.8 FSI クワトロ」をベースに、
S lineパッケージ、LEDヘッドライト、
20インチアルミホイール等を装着した
100台限定の特別仕様車、
「2.8 FSI クワトロ S line plus」です。

走行距離は多めですが、
平成27/28/29/30/令和２年分の
ディーラー記録簿がついており、
さらに令和２年にはディーラーにて
エンジンが載せ替えられています。
これは大きなポイントですね。

ボディカラーはグレイシアホワイトパールエフェクト。
S lineですのでバンパーがカッコいいです。
アルミホイールはS line plus専用となる20インチの
アウディスポーツチタンルック５アームローターデザインアルミホイールです。
通常グレードは18インチですので、
２インチも大きくなっています。

ヘッドランプレンズはスカッとクリアな状態です。
DRL(デイタイムランニングランプ)が
新しい感を醸し出しています。

下級グレードではHIDのものもありますが、
S line plusではLEDヘッドライトとなります。
カッコいいぜ！

テールランプも新しい感がありますね。
リアも同じくS lineバンパーに、
左右２本出しのマフラーがスポーティです。

目立った傷や凹みの無い、
本当にきれいな外装です。
ウロコ状の腐食が発生しがちな
ウィンドウモールもこの通り！
かなりきれいな状態が保たれています。

内装も負けず劣らずきれいです。

上質なバルコナレザーのシートです。
革の状態も良好ですよ。

フロントシートの背もたれには
S lineのロゴがエンボス加工されています。

S lineのスポーティなステアリング。
パドルシフトも付いています。

チェックランプや警告灯の点灯は無し。
メーターの積算距離を見なければ、
かなり低走行の個体に見えます。
それくらい状態が良いお車です。

純正HDDナビです。

バックカメラやクリアランスソナー付きで
後退時や狭い道も安心です。

最近のアウディって感じがするシフトノブ周り。
スマートキー＆プッシュスタート、
電気式サイドブレーキが付いています。

オーディオはBOSEです。

ドラレコも付いていますよ。

使用感をほとんど感じない後席。

天張りは直近に張替え済みです。
弊社にて張り替えましたので、
間違いございません。

こちらのA6ですが、
車体価格88万円で販売予定です。
カーセンサーを見ましたところ、
2.8 FSI S line plusでは全国最安値、
普通のS lineを合わせても
全国で二番目に安い価格でございます。
ディーラーにてエンジン載せ替え済み、
鬼門の天張りも直近に張替え済み！
走行距離は多めですが、
きれいでお値打ちな１台かと自負しております。
お問合せ、お待ちしております。

今日もコッソリ仕入れに行ってました。
ここの会場はお昼前から開催で、
しかも200台くらいしか出品されないので
ゆっくりと下見ができます。
１台だけですが、
超低走行のティアナを仕入れました。

●平成21年式 250XE
●実走行2,200km
●修復歴無し
●インテリジェントキー
●インダッシュCDチェンジャー
●７インチ液晶モニター
●運転席シートリフター
●レースシートカバー
●ETC

走行距離にご注目！
約2,000kmですよ、2,000km！
２万kmとちゃいますよ！
超低走行です。
ボディカラーはサファイアブラック。
真っ黒ではなくパールが入った、
少し青みがかった黒ですね。
グレードは250XE、ボトムグレードです。
さらに言うと、私が調べた限りでは
メーカーオプションは一切無し！
ボトムグレードのメーカーOP無しですので、
「最上級グレードのフルオプション」とは
まったくの逆、「素」の状態のティアナです。

保管環境が良かったのでしょうか、
ヘッドライトはキラリンコンです。
目立った傷や凹みの無い、
きれいなボディですよ。

シルキーエクリュの明るいインテリアです。
「おもてなしの空間」を意識して造られたティアナ。
私、何気にティアナっていう車が好きなんですけど、
その理由のひとつがインテリアなんです。
初代もそうでしたが、モダンな感じがして、
無理して高級ぶってる感じが無く、
好きなんですよね。

シート生地はトリコット。
パワーシートではなく手動です。
上級グレードはパールスエード生地で
パワーシートが付きますが、
高級セダンではないので
あえて装備には目を瞑りましょう。
おそらくディーラーOPの
レースシートカバーが付きます。
ビックリするくらい真っ白できれいです。
さすが、2,000km。

カーセンサーを見た限りでは、
市場に出回っているJ32ティアナで
一番走行距離が少ないのが12,000km。
こちらは2,000km。
おそらく国内市場で一番低走行のティアナになるでしょう。

ナビなんてものは付きません。
オーディオとエアコンの表示があるだけ。
でも2,000kmだからね。
そんなこと気にならないよ。
インダッシュのCDチェンジャーが標準装備されます。
唯一の社外品(？)のETCもつきます。

インテリジェントキーが付きます。
ボトムグレードとはいえ、標準装備です。
ウッド調パネルが艶消しなのがモダンですね。

使用感を感じない、きれいな後席。
限りなく新車に近いですね。

• 

• 

ダイヤルステッカーと車検ステッカーを見ると、
きちんと日産ディーラーで
12ヶ月点検を受けていることがわかります。
これだけ車に乗らないのに、
車検時の24ヶ月点検だけでなく
間の12ヶ月点検まで受けられています。
前オーナー様がどんな方だったのか、
容易に想像ができますね。
きっと几帳面な方だったんでしょうね。

ダッシュボードに割れが見受けられますので
新品に載せ替えてから販売をします。
例によって車検も満タンにしますよ！
楽しみにしていてください。

明日は定休日でーす。

昨晩は某仲良しカップルに
お誕生日のお祝いをしていただきました！
楽しい時間をありがとうございました！

今日は通常なら定休日なんですが
臨時営業をしております。
お昼ごろから事務仕事などを
ぼちぼちと熟しております。

本題に入ります！
ご好評いただいております
「Ｍ様の委託販売シリーズ」ですが
次はアウディ A6の国内100台限定車、
2.8 FSI クワトロ S line plusが入庫予定です！
弊社から販売させていただいた個体で、
つい先日、天張りの張替えを実施しました。
他にも、Ｍ様のもとで適宜メンテナンスされ、
内外装、機関ともに抜群なのは間違いありません。
近日中に陸送で届きますので、
楽しみにしていてくださいね。
店頭価格最安値でご提供できる予定です。

それでは、また明日。
お疲れさまでした。

常連のお客様・兵庫県のＯ様から
クラウンを買取りさせていただきました！
18系クラウン、
通称「ゼロクラウン」ですね。

●平成17年10月登録 前期型最終
●実走行185,400km
●車検 令和６年11月17日まで
●修復歴無し
●特別仕様車 ロイヤルサルーン プレミアム50thエディション
・純正ナビ《高精細仕様》
・バックカメラ
・プラズマクラスター
・ビルトインETC
・AFS付ディスチャージヘッドランプ
・電動リアサンシェード
・専用ロゴ入りセンタークラスター
・専用ロゴ入りスカッフプレート
●オプティトロンメーター
●電動チルト＆テレスコピックステアリング
●パワーシート《フロント左右》
●スマートキー
●純正コンビハンドル
●外装後期仕様
●ゴールドエンブレム

走行距離は多いですが、
内外装ともに大変きれいなクラウンです。
とても18万kmオーバーの車とは思えず、
見た人はきっとビビると思います。

外装色はホワイトパールクリスタルシャイン。
定番ですが、華やかでいい色ですね。
目立った傷や凹みの無い、
大変きれいな外装です。
ここ数千km以内にボディ磨きと
ガラスコーティングを施工されています。

外装は後期仕様となっています。
ヘッドランプはグリーンぽい前期型から
スモーク調の後期用へと変更。
さらに、昨年にレンズを新品交換されているので
まさにキラリンコンとしています。
ちなみに50周年記念車は
専用装備としてAFSが付きますが、
後期からはAFSが普通に装備されますので
うまいこと使えるようになっています。
グリルも後期純正に交換されており、
縦の桟が６本となっています。

テールランプも後期用に。
赤と白の部分が上下逆になります。
そして前後ゴールドエンブレム化。
ゼロクラウンのゴールドエンブレムは
なかなか見ないので新鮮ですね。

50週年モデルは本来なら専用の
クローム塗装のアルミを履いていますが、
通常グレードの程度の良いものに
交換されています。
目立った傷や腐食は無く、
非常にきれいなアルミホイールです。
一昨年に新品で購入された
車高調でローダウンされています。
最近流行りの純ベタってやつですね。

ロイヤルらしいベージュのインテリアです。
室内もきれいな状態が保たれています。

ここ！ここが唯一惜しいんだ。
ダッシュボードに持病の割れがございます。

最も使用頻度の高い運転席ですら、
このきれいさを保っています。
レースのシートカバーがシブいです。

純正コンビハンドルは一度、
リペアされているそうできれいです。

警告灯、チェックランプの点灯は無し。

50周年記念車ですので、
通常のロイヤルサルーンとは違い
ロイサルＧと同じ高精細仕様のマルチです。

センターのウッド調パネルには
専用の50th Anniversaryのロゴが。
CDチェンジャーは一度
新品に交換されているそうです。

スカッフプレートにも50th Anniversaryロゴ。

後席もきれいです。

特別装備の電動リアサンシェード。
フィルムが貼ってあるので
特に使うことは無いかもですが
高級車らしい装備で私は好きですよ。

直近の12ヶ月点検はトヨタディーラーにて実施、
その際にブレーキパッド一台分と
ファンベルトを交換されているそうです。
昨年にはセルモーターを交換(リビルト品)、
オイル類やATFも定期的に交換されていたそうです。
ダッシュボードの割れを除けば、
非常に程度の良い一台です。

Ｏ様は本当に車を大切にされる方で、
各部を見ればどのように扱われてきたか、
好きな方ならすぐにわかります。
マフラーカッターもピッカピカです。

ドアのヒンジ部や

隙間なんかもご覧の通り！
えっ？新車？って感じです。

トランクのココも、超きれい。

私はこういうところもチェックしますよ！
ワイパーレバーの根元や、
ステアリングの隙間。
埃が溜まりやすいところですが、ご覧の通りです。
(うちの在庫車もここまでしっかり拭いています。)
いかにきれいに乗られてきたか、
これで伝わるかと思います。

こちらのクラウンですが、
車体価格29.8万円で販売予定です。
走行距離は多いですが、
車両状態や装備を考えていただければ
めちゃくちゃお買い得だと思います。
ネット掲載前のご商談も大歓迎です。
よろしく、どうぞ。

差入れを持ってきてくださいました！
お気遣いいただき、ありがとうございます！

そしてそして！
新作のトレーナー＆パーカーも
ご購入くださいました！
「せっかくなんで、着て帰ります。」
もうめちゃくちゃ嬉しいです。
Ｏ様、いつも本当にありがとうございます。
今後とも、よろしくお願いいたします！