先週仕入れましたエスティマの紹介です！

●平成18年式 GSR50W前期型
●実走行49,900km
●車検 令和７年５月まで
●修復歴無し
●ワンオーナー車
●3.5 アエラス Ｓパッケージ
・インテリジェントAFS
・両側パワースライドドア
・本革巻３本スポークステアリング
・専用レッドメーター
・インテリジェントAFS
●純正HDDナビ
●バックカメラ
●フロントカメラ
●DVDビデオ
●純正フリップダウンモニター
●ディスチャージヘッドランプ
●オートライト
●スマートキー《スペアキー有》
●インテリジェントパーキングアシスト
●イルミネーションスカッフプレート
●AC100V電源
●ETC
●取扱説明書＆新車時保証書

個人的に大好きなミニバンベスト５に入る50エスティマです。
ちなみにベスト５には他にグラハイ、
10前期アルファードMZパールⅡ、
エリシオンプレステージ3.5、
ラグレイトがノミネートされています。
私が仕入れてくるんですからもちろん
2,400ccではなく3,500ccグレード！
今回仕入れたのは3.5アエラスをベースに
・インテリジェントAFS
・両側パワースライドドア
・本革巻３本スポークステアリング
・専用レッドメーター
等を装備する「3.5 アエラス Ｓパッケージ」です。

ボディカラーはホワイトパールクリスタルシャイン。
全体的にきれいなワンオーナー車です。

ヘッドライトレンズはご覧の通り、
キラリンコンとしています。
カウルトップなどの樹脂部分も
黒々としていますよ。
フロントスポイラーはモデリスタ。
50エスティマのモデリスタは希少です。

ダウンサスによるローダウンに、
おそらくVOXY用のトヨタ純正17インチアルミ。
タイヤはYOKOHAMA BluEarthです。
純正18インチもイケてるんですが、
この17インチの方がタイヤ代は安いでしょうね。

リアバンパーの左角に少し傷がございます。
タッチアップしてあるので目立ちません。
この写真でもほとんどわからない思います。
そんなレベルです。

ブラックとグレーのツートンインテリア。
清潔感のあるきれいな室内です。

走行距離が少ないこともあり、
運転席のヘタリやスレもなく
きれいな状態が保たれています。

Ｓパッケージ専用となる本革巻の
３本スポークステアリングです。
(他グレードは４本スポーク。)
スポーティな感じがしてイイですね。
革部分の目立ったスレや破れ、
ステアリングスイッチの色剥げもなく、
丁寧に扱われてきたことが窺えます。

Ｓパッケージは専用のレッドメーターになります。
これは正直、賛否両論ありそうですが
私は嫌いじゃないですよ。

純正HDDナビはCD音源の録音が可能です。
タッチパネル動作問題ございません。

バックカメラに─

フロントカメラも装備。

DVDビデオもご視聴いただけます。

純正フリップダウンモニター付きですので
後席でもゆったりとDVD鑑賞をしていただけます。

両側パワースライドドアで
後席へのアクセスもラクチンです。

２列目・３列目もきれいです。

イルミネーションスカッフプレートがお洒落です。

50エスティマの魅力のひとつがコレ。
３列目シートが床下に収納できるので
フラットで広大なスペースができるんですよ。
跳ね上げ式ではこうはいきません。
お仕事にも大活躍でしょうね。

V6・3,500ccの2GRエンジンに
６速オートマの組合せです。
ミニバンとは思えない爽快な走りをしてくれます。
燃費の悪さや自動車税なんて何のその！
排気量は正義なのであります。

低走行で状態の良いワンオーナー車です。
お問合せ、お待ちしております。

今日も朝から仕入れに行ってました。
道中の名神高速で事故による渋滞。
誰しもが起こそうと思って
事故を起こすわけではないのですが、
わざわざお金を払って高速に乗ったのに
渋滞に巻き込まれた方としては、
何とも言えない気持ちになりますね。

予定より少し遅れてオークション会場に到着。

今日はお天気は抜群だったんですが、
風が強くてめちゃくちゃ寒かったです。
耳が痛かったですよ。

そんな寒い中、下見をした甲斐があって
１台だけですが仕入れることができました。
私の大好きな、初代ウィッシュ。
当然ですが、最上級グレードのＺです。

●平成18年式 後期型
●実走行89,600km
●車検 令和７年９月
●修復歴無し
●最上級グレード 2.0Z
・オーバーフェンダー
・クラディングパネル
・エアロバンパー
・スポーツタイプリアスポイラー
・スモークメッキパーツ
・17インチアルミホイール
・ヒーター付きドアミラー
・プロジェクターヘッドランプ
・オートヘッドライト
・オプティトロンメーター
・７速シーケンシャルシフトマチックCVT
・スマートドアロック
・カーボン調インテリアパネル
・ダブルラッセルシート
・シートバックポケット＆テーブル
・６人乗りキャプテンシート
・スポーツマフラー
・VSC
●サンルーフ
●純正HDDナビ
●バックカメラ
●フロントカメラ
●ディスチャージヘッドライト
●本革巻ステアリング
●ステアリングスイッチ
●オートエアコン
●オプティトロンメーター
●フォグランプ
●ETC

スポーティーな2.0Zによく似合う、
ブルーマイカメタリックのボディカラーです。
この濃いブルーがいいね！
カッコいいです。
目立った傷や凹みは無く、
全体的にきれいな外装です。

後期型になりフロントグリルや
フロントバンパーが意匠変更されています。
そして2.0Zならではのオーバーフェンダー。
３ナンバーサイズになり、迫力が出ました。

ヘッドランプは後期型になりプロジェクタータイプに。
純正ディスチャージヘッドランプとなっています。
少し曇っていますので塗装屋さんで
磨き＆クリア再塗装をしてもらいます。

テールランプも後期型になり意匠変更されています。
純正でLEDです。

オーバーフェンダーもそうですが、
クラディングパネル(ドア下部のパネルね)も
Ｚならではのスタイリングに貢献しています。
17インチのスーパークロームメタリックアルミも
2.0Z専用のものとなっています。
タイヤの劣化が見受けられますので
４本とも新品に交換して販売します。
リアの足回りはダブルウィッシュボーン。
同じ２リッターモデルでも下級グレードのＧは
トーションビーム式ですので、
しっかりと差が付けられていますね。

そしてそして！
希少なサンルーフ付きでございます。
これはエバれるで！

ブラックを基調とした精悍なインテリア。
目立った傷や汚れ、嫌な臭いは無く、
清潔感のある内装となっています。

運転席を含め使用感が少なく、
状態の良いシートです。
下級グレードがダブルジャージ生地なのに対し、
上級グレードのＺはダブルラッセル生地です。

スポーティな本革巻きステアリング。
目立ったスレや破れは無く、状態良好です。

後期型はメーターが赤色になります。
警告灯やチェックランプの点灯はありません。

純正HDDナビです。
前期型はDVD式ですので、
ここもしっかり進化しています。
CD音源の録音が可能です。

地デジ(フルセグ)がご視聴いただけます。
DVDビデオも見れるハズ。

バックカメラに

フロント＆サイドカメラも付いてます。
万全の体制ですね。

全体的にきれいなお車です。
お問合せ、お待ちしております！

明日は火曜日ですので、定休日でーす。

昨日仕入れました、CLの紹介です。

●平成20年式
●実走行29,500km
●車検 令和７年３月まで
●修復歴無し
●内外美車！《業者AA評価4.5点》
●AMGスポーツパッケージ
・AMGフロントバンパー
・AMGサイドスカート
・AMGリアバンパー
・AMG19インチアルミホイール
・ブラックアッシュウッドコンビハンドル
・ブラックアッシュウッドインテリアトリム
・ステンレスアクセル＆ブレーキペダル
●純正HDDナビ
●バックカメラ
●ナイトビューアシスト
●ハーマンカードンオーディオ
●黒革シート《セミアニリンレザー》
●シートヒーター＆ベンチレーター
●３WAYメモリー付パワーシート
●サンルーフ
●キーレス
●パワートランクリッド
●イージークローザー
●電動リアサンシェード
●クルーズコントロール
●ETC

C216型の前期モデル、
CL550 AMGスポーツパッケージです。
基本的にW221 Ｓクラスのクーペ版、
そう思っていただいて問題ないのですが、
Ｓでは350→550→600→63AMG→65AMGと
順にグレードが上っていくんですが、
CLでは550→600→63AMG→65AMGと
V6エンジンの350が存在せず、
いきなりV8の550からのスタートです。
また、W221のS550ではオプションである
セミアニリンレザーシートや
シートベンチレーター(エアシート)、
サンルーフ、ナイトビューアシスト、
コンビハンドル等の装備が標準となっています。
セダンであるＳクラスももちろん豪華なんですが
高級クーペのCLのラインナップや仕様は
さらにラグジュアリーなものとなっています。

ボディカラーはイリジウムシルバー。
先代のC215、先々代のC140は
ブリリアントシルバーでしたが、
C216からはイリジウムシルバーになりました。
業者オークション評価4.5点の通り、
気になる傷は凹みは一切なく、
大変きれいな外装となっています。

ヘッドランプレンズはご覧の通り、
キラリンコンとしております。
ここ、重要ポイントです。

白く腐食しがちなウィンドウモールも
きれいな状態が保たれています。
前オーナー様の保管環境の良さが窺えます。

AMGスポーツパッケージですので
AMGのフロントスポイラーが付いています。
カッコいいです。

リアバンパーもAMGスタイリング。
マフラーエンドもそれに伴うものです。

サンルーフは標準装備。
チルト＆スライドともに動作OKです。

足元にはAMGの19インチアルミ。
シンプルなデザインがいいですね。
タイヤはCONTINENTAL Sportcontact２です。

高級感のあるブラックのインテリアです。

上質なセミアニリンレザーのシートです。
シートヒーター＆ベンチレーター付きで
季節を問わず快適なドライブをお楽しみいただけます。

ウッド＆革のコンビステアリングは
目立ったスレや破れはありません。
ステアリングスイッチのベタツキも
見受けられません。

何と言ってもこの低走行。
警告灯やチェックランプの点灯はありません。

純正HDDナビです。

バックカメラ＆PTS付きで安心です。

COMANDシステムも問題なしです。

オーディオはハーマンカードン。
ええ音してます。

アナログ時計がいい雰囲気を出しています。

灰皿やシガーライターはきれいです。
ヤニ汚れやタバコ臭は皆無です。

後席もきれいです。

ナイトビューアシストも標準装備。
使う時が来るのかはわかりませんが…

意外と広いトランクスペース。

パワートランクリッドですので
開閉ラクチンです。

大変状態の良いC216 CLです。
程度にこだわってお探しの方に
自信を持ってお勧めできる１台です。

今朝のブログでお伝えしていました、
買取り入庫のボクスターを紹介します！

●平成16年式 最終型
●ボクスター 2.7
●５速マニュアルミッション
●左ハンドル
●２オーナー車
●実走行86,000km
●修復歴無し
●ディスチャージヘッドライト
●キーレス
●ETC
●車高調
●NARDI ステアリング
●RECARO フルバケットシート

「968」の後継モデルとして
1996年に登場したのが、
こちらの986ボクスターです。
(呼称が似ててややこしいね)
968の直列４気筒・FRレイアウトから
水平対向６気筒・ミッドシップへと進化しました。
このエンジンはボクスターという
ネーミングの由来にもなってまして、
水平対向(Boxer)+オープンカー(Speedster)で
ボクスター(BOXSTER)というわけですね。

発売当初は2.5Lのベースグレードのみですが、
1999年に3.2LのボクスターＳが追加され、
同時にベースグレードは2.7Lになりました。
そして2002年９月のマイナーチェンジ。
今回入庫のボクスターは986最終型となります。
「最終型」って響き、いいでしょ。
ちなみに最終型となる2003年モデルからは
新型バリオカムの採用でエンジン最大出力が
220馬力から228馬力へとアップしましたよ。

後期型ですので、クリアタイプのヘッドライト。
洗練された感がありますが、
前期型のオレンジウィンカータイプも
味が合ってアリだと思います。
ここは好みですね。
黄ばみや曇りのない、
きれいなヘッドライトレンズです。

テールランプもウィンカー部がクリアに。
ちょっとだけスモーク調な感じですね。

きれいな幌です。
ビニール製だったリアスクリーンは、
後期から熱線入りのガラスになりました。
これは大きいな違いですよ。
ビニール製のスクリーンは大半が
劣化で濁ってリアの視認性がゼロになります。

電動オープンです。
今の季節は花粉との戦いになりますが、
花粉症でない方は爽快な
オープンエアーをお楽しみいただけます。
ドイツ車らしいシルバーのボディは
目立った傷や凹みは無く、きれいです。

ところでですね、
ポルシェのフラッグシップと言えば、
やはり「911」かと思います。
上の写真は996前期型911ですが、
968ボクスターと似ていると思いませんか？

それもそのはず、
実は968ボクスターのフロント周りは
996型911と共通部品が多いんです。
ヘッドライト、フェンダー、ボンネット、
たしか足回りもだったかな？
これには切実な事情がございまして、
当時、販売不振にあえいでいたポルシェですが、
2002年にカイエンが発表されるまでの６年間、
ポルシェは911とこの968ボクスターの
２モデルのみのラインナップだったんです。
ポルシェ社にとってはボクスターという車種は
復活の命運を託されたニューモデルだったわけですね。

まだクリーニングをしていないですが、
室内もきれいな状態が保たれています。

RECARO製のフルバケットシート２脚。
ホールド性は抜群です。
スパルタンな雰囲気になって、いいですね。
シートレールも安物の社外品ではなく
ちゃんとRECARO製なところが
コダワリを感じますね。

ステアリングはNARDI。
バックスキンタイプですね。
968の雰囲気によく似合っています。
MOMOと人気を二分しますが、
NARDI派の私には嬉しいポイントです。
私のシビックもアルトワークスも
もちろんNARDIです。

この車のセールスポイントの一つ、
５速マニュアルミッション。
5MT車は左ハンドルしか設定がございません。
後期型からドリンクホルダーと
助手席エアバッグ下の収納が追加されています。

シンプルな３眼メーター。
最近の凝った派手なメーターではなく、
実用的な感じがいいですね。
古いポルシェのコックピットって、
「男の仕事場」って感じがしますよね。

こちらもシンプルなエアコン＆オーディオ。
エアコンはちゃんと効いていますよ。

昨日、高速道路を含めて
60kmくらいの道程を
自走で帰ってきたんですけど、
2.7Lといえど、侮れません。
大排気量＆過給機付きモデルのような
ドカーンって感じはありませんが、
996型911より100kg以上軽いこともあり、
十分な速さを感じます。
左ハンドル＆MTの組合せにも
すぐに慣れることができました。
まさに「運転していて楽しい」車です。

ポルシェというブランドではありますが、
もう20年も前の車ですので
「ポルシェだゾ～」って
偉そうにできる車ではありません。
最高出力228馬力というのも
今のちょっとした車なら
とうに超えてしまっている数値です。
この968はそういうことを
気にする車ではないですね。
純粋に運転を楽しむ(楽しめる)車、
まさにそんな感じがします。
ポイントさえ抑えておけば、
意外とトラブルが少なそうなのも魅力です。
(最終型ですので、さらにイイですね。)

こちらのボクスターですが、現在、
①業者オークションに出品する
②現状でお値打ち価格で店頭販売
③整備して車検取って仕上げて店頭販売
の３パターンで悩んでおります。
①は私は何もすることがありません、
手間がかからない分、
どうしても販売価格は一番安いです。
②は自分でやるよ！って方にはピッタリ。
店頭相場よりお安くお譲りいたします。
③は安心でしょうけど、
私がある程度納得するまで手を入れるので、
販売価格は当然ながら高くなります。
また、③の場合は私が自分で
乗り出す可能性もございます。
どれにしようかな。
今ならご希望に応じたプランで
お譲りすることが可能です。
ご商談、お待ちしています。

明日は火曜日ですので、
定休日でーす。

寒い！
今朝の最低気温はマイナス１℃。
そりゃ寒いわけです。
日中は14℃まで気温が上がりそうなので
過ごしやすい一日になりそうです。
ただ、花粉予報は「多い」ですので
マスクなど花粉対策は万全にお願いします。

さて、今日で東日本大震災発生から
13年になりました。
原発事故による帰宅困難区域が
約310平方km残っており、
現在も３万人近くの避難者の方が
自宅に戻れずにおられるそうです。

ちなみに今日、ヤフージャパンで
「3.11」と検索をすると、
その度に東北や能登の支援のために
10円が寄付されるそうです。
私も早速、やってみましたよ。

昨日は第四日曜で定休日でした。
お昼くらいから兵庫県川西市へ。
常連のお客様から
お車の買取りのご依頼をいただき、
引取りに伺いました。

986ボクスターを買取りさせていただきました。
詳細はまたブログで紹介します。

ポルシェのオープンカーだよ。
きれいな２オーナー車です。

最終型の左ハンドル、5MT！
お楽しみに。

お土産いただきました。
ワインみたいな瓶は、
葡萄ジュースです。
深い味わいで、めちゃくちゃ美味しいです。
ご用命くださいましたＹ様、
ありがとうございました！

それでは、今日も１日、
張りきっていきましょう！

今日は朝からオークションに行ってました。
例によってここの会場は
敷地内の写真撮影、ネット掲載は禁止ですので
屋上から撮った海の景色をお楽しみください。

今日はですね、軽自動車を１台、
仕入れてきました。

●平成13年式 ライフ
●最上級グレード Ｌ
●まさかの5MT車
●実走行41,100km
●修復歴無し
●電格ミラー
●キーレス
●純正アルミ

ちょこちょこ手直し必要ですが、
モデューロのエアロとか付けて
仕上げていきたいと思います。
楽しみだぜ。

そしてこちらは先日仕入れた、
J32ティアナのダッシュボードです。

走行距離わずか2,000kmの個体ですが、
容赦なくダッシュボードが割れています。

酷いもんでしょ。

これではイケてませんので、
ダッシュボードを新品に交換します。

不幸中の幸いで、割れているのは
手前のベージュの部分のみで
奥のブラウンの部分は無事でした。
ベージュ部分だけで部品が出るそうなので
そこを交換してから販売を開始します。
もうしばらくお待ちを！

明日は第二日曜日ですので、
定休日でございます。

車全体の写真を撮り忘れましたが…
こちらＵ様のＣクラスセダン(W204前期)。
常時ではないのですが、
メーターに「左リアウィンカー」の
警告表示が出るとのことでお預かりしました。
入庫時、Ｕ様と一緒に確認しましたが、
症状は出ませんでした。
預かりしているときも
警告表示が出なかったんですが、
数日してようやく警告が出ました。

警告が出ている左後のウィンカーを見ると、
ご覧のようにウィンカーが光っていません。
２段あるテールランプの真ん中が
ウィンカー部分なんですが、
本来ならここがLEDになっていて
明るく光るはずなんです。

代わりに上段のテールランプが
明るく点滅しています。
調べたところ、これはウィンカー異常時に
安全のため代わりに光るように
回路設計されているようです。

多分、中の基盤やろな─と思いながら、
とりあえずバラシてみます。
W204では比較的ポピュラーな故障のようで
症状からすると基盤の不良で
間違いないと思ったのですが、
もし違ったり、簡単な修理で直るなら
わざわざ交換することはありませんからね。

原因をじっくり見ていると、
矢印の部分の端子が錆びていることに気付きました。

こいつに挿しこまれる部分なんですが、
オス側・メス側ともにできるだけ磨き、
錆を取って組んでみると…
ダメですね。
残念。

ユニットごと交換です。
中古があればよかったんですが、
部品商にもヤフオクにも出てませんでした。
新品は５万円弱しますが、仕方ありません。
交換後、問題なく点滅し、
当然ですが警告表示も出なくなりました。
Ｕ様、ご用命ありがとうございました！

そして在庫車のタント(L350S)。
新規登録に行ってました。

バッチリ一発合格！
令和８年３月７日まで車検がつきました。

それから新規入庫のライフです。
これ、ブログで紹介しましたっけ？
してない？
簡単に紹介しときましょう。
JB7後期型、ディーバターボです。
走行距離は８万km台、修復歴無し。

カッコいいよね、後期型ディーバ。
個人的にめっちゃ好きです。
年式や走行距離を考えると
かなり十分に部類に入ると思います。

ヘッドランプレンズに曇りがあったので
塗装屋さんで磨き＆クリア再塗装してもらいました。
だいぶ印象が良くなりましたよ。
後期になりシュッとした顔つきになったJB7ライフ。
フォグランプはターボなので標準装備です。

テールランプユニットの
ウィンカーとバックランプ部分が
丸っこくなってるのが後期型。
さらにディーバなのでスモーク調になってます。

アルミホイールも付いています。
ディーバ専用の14インチです。

まだクリーニングしてない状態ですが、
内装もけっこうきれいですよ。

いつも言っていることですが、
JB5系ライフのフロントシートは
ソファーみたいにドカッと座れるのが魅力です。

見た目とは裏腹に、
かわいい感じのメーターです。

ディーバターボはステアリングが革巻です。
目立ったスレや破れは無く、
丁寧に扱われてきた様子です。

上級グレードらしくオートエアコンです。
ナビが不調なんだよね。
違うナビに交換するか、
純正オーディオに戻すか、
検討中です。

パワーウィンドウのスイッチが不良ですので
交換してから販売しますね。

タバコ臭、ペット臭有りません。
フロアマットが写っていませんが、
高圧洗浄して干しているからです。
純正マットがちゃんとありますのでご安心を。

例によって車検満タンにして販売します。
お楽しみに！

今日は小さいオークション会場で
個人的に大好きなL150Sムーヴを仕入れました！
正確にはカスタムRSなのでL152Sですね。
簡単に紹介します。

●平成15年式
●実走行82,600km
●修復歴無し
●最上級グレード カスタムRSリミテッド
・４気筒I/Cターボ JBエンジン
・フロントスタビライザー
・大径フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
・専用サスペンション
・15インチアルミホイール
・MOMO革巻ステアリング
●純正アルミホイール
●純正ディスチャージヘッドライト
●純正OP スポルザフルエアロ
●キーレス
●フルオートエアコン

希少なダイハツ純正オプションの
スポルザのフルエアロが巻かれています。
リアスポイラーもスポルザでしょうね。

内装も小綺麗な方だと思います。
タバコ臭、ペット臭ありません。

フロアマットが欠品していますが、
もうすでに手配済みです。

唯一気になるのが、ここ。
元々、天吊りのスピーカーが
付いていたんでしょうね。
それを取り外した跡がございます。
ここは…ちょっとうまいこと考えます。
(天張りが廃番なのよ)

例によって車検満タンにして売り出します。
お楽しみに！

在庫車のセルシオ(UCF21後期)が売約となりました！
実走行39,200kmのＣ仕様、
内外装、機関ともに抜群の一台でした。
京都市内にお住いのＨ様に
現車確認、ご試乗としていただき、
その日にご即決していただきました。
ありがとうございました！

内装保護のための断熱フィルム施工、
腰下のちょっとした塗装に
発表されたばかりのレグノGR-XⅢへの交換など、
ご納車前に作業を承りましたので、
もうしばらくお待ちくださいませ。

そしてそして！
素敵な下取車が入庫しました！
シティ ターボⅡ、通称ブルドッグです。

●昭和59年式 前期型
●実走行79,600km
●修復歴無し
●カロッツェリアCDデッキ
●ETC
●オリジナルキー＆スペアキー

1981年にホンダから発売されたコンパクトカー、
それがシティ(AA型)です。
モトコンポを搭載できる、あの車です。
短いノーズに高い全高、FFレイアウト、
当時としては斬新なスタイリングでした。
トールボーイなんて呼ばれていたそうです。
全長は約3.4mなので、
軽自動車とさほど変わりません。

そして翌1982年に発売されたのが、
こちらのシティターボです。
(写真は本田技研工業様サイトから拝借。)
1,231ccのER型エンジンに
電子制御燃料噴射と超小型ターボを組合せ、
NAのシティ(67ps)に対し、
シティターボは100psとなりました。
ボンネットにエアチャンバーをカバーする
パワーバルジが付くのが特徴です。

そして1983年、シティターボⅡが発売されました。
インタークーラー付きターボとなり、
最高出力は110psとなりました。

ターボⅡの外観上の最大の特徴は、
ダイナミック・フェンダーと呼ばれる
このブリスターフェンダーです。
標準モデルの全幅1,570mmに対し、
ターボⅡは1,625mm。
トレッドはフロント30mm、リア20mm拡大され
コーナリング中の安定性に貢献しています。
アルミホイールはどこのでしょうね？
純正ではないと思うのですが…。
往年のOZ・Racingのような雰囲気で、
よく似合っています。
TURBO Ⅱのロゴ入りのマッドガードとも
相性抜群ですね。

ちなみにハッチバックにブリスターフェンダーは
意外に似合う組合せです。
上の写真は同年代のルノー５ターボ。
(WEB CARTOP様より拝借)
５と書いてサンクと読みます。
ターボⅡと同じく1983年頃のモデルですが、
雰囲気が似てませんか？

このドシッと構えるようなスタイリングが、
通称ブルドッグと呼ばれる所以です。
ブルドッグというニックネームは、
メーカー自身が付けていたんですよ。
よくシティ全般、もしくはターボ全般を
ブルドッグだと思っている方がおられますが、
正しくはターボⅡのみがブルドッグですからね。

ボンネットのパワーバルジはさらに大きく、
エアロスカートと相まって
迫力のあるフロントマスクです。

ヘッドライトは社外品のLEDに換装されています。
もしかしたらライトユニットも
社外品のマルチリフレクターのものに
変わっているかもしれません。

ちなみにターボからターボⅡになり、
バンパーはボディ同色化、
さらにドアミラーになりましたので
洗練されたスタイリングになりました。
イカしています。

まだまだ艶が残ってる、状態の良いボディ。

TURBO Ⅱのデカールも、ほぼ残っています。
前オーナー様、前々オーナー様ともに屋内保管、
状態の良さも頷けます。

下回りもご覧の通り、きれいです。
朽ち果てた個体も多いので、注意が必要です。

内装もかなりきれい！
とても40年前の車とは思えません。
「スポーティ＆モダン」というテーマのインテリア。
シート、インパネ、ドア内張、
コンソール、ステアリング、
トータルでコーディネイトされた室内です。

ターボⅡですので、バケットタイプのシート。
人間工学をもとに、
ロングツーリングでも疲れにくいよう
新構造＆新手法が採用されたそうです。
ご覧の通り、シートもきれいです。
撮影のために外しましたが、
前オーナー様は運転席と助手席に
専用のシートカバーを付けてお乗りになられていました。

TURBOⅡのロゴ入りのフロアマットもきれい！
前オーナー様はこの上から
ホンダ純正のゴムマットを敷いてお乗りでした。

ステアリングも目立ったスレは無く、
きれいな状態です。
ちなみに重ステです。
パワステなんて軟弱なものは付いていません。

独創的なメーターです。
中央にスピードがデジタルで表示され、
そのぐるりがタコメーターとなっています。

昭和の車なのに、エアコン付き。
ちゃんと冷えていますのでご安心を。

ウィンドウはクルクル式。
故障の心配が無くて、いいですね。

カロッツェリアのCDデッキと、
ETCが付いています。

後席の状態も良好です。

メインキー×２、そしてキーホルダー。
たまらんな…。

エンジンルームです。
プラグコードが変わっているくらいで、
基本的にはノーマルです。
直近に、クラッチを新品交換されているそうです。

シティターボ(Ⅰ)の時点で、
90％以上が部品を新設計されていますが、
高出力化されたターボⅡのために
さらに改良が加えられています。
チタニウム添加アルミ合金シリンダーヘッドや
ダイキャスト製マグネシウムヘッドカバーの採用、
エアクリーナーからマフラー出口まで、
吸排気系もすべて新設計。
1,230ccの小排気量ながら、
ホンダ独自の電子燃料噴射装置(PGM-FI)と
インタークーラー付きターボで
最高出力110ps/最大トルク16.3kgmを発生させます。

引取りの帰り道、
自走で帰ってきましたが、
「良い意味で」普通に走ってくれました。
いいね、これ、いいよ！

オークションに出そうと思っていたんですが、
ちょっと自分で乗ってみようかな。
ノーマルキープで乗るのもいいんですが、
車高調入れてちょっとだけ落として、
グワッと反ったTE37履かせて、
ナルディ・クラシックのステアリングに
フロント２脚レカロ入れて、
マフラーはワンオフで作ってもらって…
センター２本出しとかカッコいいと思うんですよ。
妄想が捗ります。

もちろん販売もしますので、
興味のある方はお声掛けください。
しばらくはノーマル状態でいきます。
「ここまで状態の良いシティは
　そうそう見つからないと思います。」
お問合せ、お待ちしております。

明日は定休日でーす！